Почему в петербургском метро не будет «сквозных» поездов, как в Москве

Если коротко, то в Смольном говорят — у нас подземка особенная. В метро добавляют — да и смысла нет. Если длинно, то первое : в петербургских депо есть S-образные разносторонние кривые радиусом до 60 метров, иногда без прямых вставок вместе между ними или вставками длиной 3 метра и более. В Москве же — радиусы до 200 метров и прямые участки не менее 15 метров. Второе : габариты. Использование межвагонных переходов вынуждает уменьшать длину кузова, из-за чего смещается расположение дверей. Правильно (и красиво) это называется «несоосность дверных проемов станций [закрытого типа] и подвижного состава». Третье : снижение защищенности пассажиров — от ударной волны, пожара, распространения токсичных или биологических веществ. Мы уже пытались уточнить, как требования безопасности могут различаться в двух крупнейших городах страны. «Мы считаем, что есть конкретная подвижная единица, вагон, в ней есть все условия для перевозки пассажиров», — объяснял начальник депо. Четвертое : неравномерное распределение пассажиров — и вновь из-за конструктивных особенностей станций. В пример приводили «Технологический институт», где все будут концентрироваться в центральной части состава. Впрочем, это не снимало вопроса остальных семи десятков станций. Пятое : преувеличенный эффект. Максимальная вместимость «сквозного» состава увеличивается на 4 человека в одном вагоне. Шестое : допзатраты на обслуживание, что вкупе с предыдущим пунктом, вроде бы, должно снимать вопросы. #сделано_Фонтанкой для @fontankaspb