До конца года запустят сразу четыре станции метрополитена! Но есть одно «но» — речь идет о московской подземке. Петербургу о таких темпах остается лишь мечтать. Основная причина этого — дефицит средств

Эта проблема не уникальна: с нехваткой денег на строительство метро сталкиваются многие мегаполисы мира. Какие-то из них ищут дополнительные ресурсы, выпуская облигации , а в Токио недавно анонсированы акции метрополитена , которые можно будет купить на бирже! Эти специальные ценные бумаги не дают никаких особых прав (к примеру, как-то влиять на политику компании или города), но позволяют получать процентный доход. Такие акции потенциально могут быть интересны и Петербургу, но для этого должна быть гарантия их погашения от города. «Иначе рынок может затребовать очень высокую доходность для таких облигаций», — считает экономист и президент Столыпинского клуба Евгений Коган. Еще один способ привлечь средства частных инвесторов — предложить бизнесу самому профинансировать строительство тех или иных объектов в метро — например, наземных вестибюлей или целых станций. В Петербурге это не просто возможно, а активно работает . Так, в начале 2010-х компания «Советник» участвовала в воссоздании «сталинки» на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы, где расположен выход со станции «Адмиралтейская» — и за это смогла разместить в здании ТЦ. Потенциально, полагает Илья Резников из «Лаборатории градопланирования», некоторые новые станции можно было бы сделать даже более «частными» , предложив предпринимателям профинансировать строительство и части их подземных элементов в обмен на разрешение возведения застройки вокруг станции или другие преференции. «Главное здесь следить, чтобы бизнес построил то, что будет выгодно не только ему, но и городу, а также будет нормально смотреться», — резюмирует он. Могут ли «частники» построить целую ветку метро? А как насчет приватизации уже существующих линий — сработает ли это в Петербурге? Разбираемся вместе с экспертами .