2024-й должен стать годом долгожданных открытий для Петербурга — на Васильевском острове и в Красносельском районе горожане ожидают запуск новых станций метро «Горный институт» и «Юго-Западная». Фактич
2024-й должен стать годом долгожданных открытий для Петербурга — на Васильевском острове и в Красносельском районе горожане ожидают запуск новых станций метро «Горный институт» и «Юго-Западная». Фактически инфраструктура готова: на станциях делают монтаж эскалаторов, отделку, сооружают вестибюли, а на перегонах обустраивают верхние пути. Но все ли так гладко?
Исторически работа по встраиванию новых станций в городскую среду не налажена. К пуску новых точек на подземной карте города в 2010-х даже не всегда переносили остановки общественного транспорта: трамваи и автобусы либо не доезжали до вестибюлей, либо ехали мимо на дальние стороны перекрестков. Не уделяли внимание и пешеходной инфраструктуре: тротуары Кирпичного переулка после запуска «Адмиралтейской» стали уже, чем были до начала стройки — их сузили в пользу парковки. Как запуск новых станций повлияет на транспортную доступность районов? Что не учли при проектировании «Горного института» (спойлер: в том числе велоинфраструктуру и посадочные платформы для трамваев)? Какие решения могли бы повысить спрос на «Юго-Западную»? И как запуск двух станций метро глобально может изменить Петербург? По просьбе «Собака.ru» (вместе с экспертами!) разбирается урбанист и автор телеграм-канала « Петербуржец без границ » Георгий Фролов.
